“El ferrocarril Sarmiento es un lugar de dolor y
muerte”
"Esta es otra Tragedia criminal anunciada. La anunciamos una y otra vez. Inmediatamente, después de la masacre de Once, sostuvimos que si no había una política de Estado para tomar el tema del transporte en general y del transporte ferroviario en particular, estos parches y remozamientos traerían como consecuencia otra masacre… y pasó nuevamente."
Por Juan Carlos Cena y Elena Luz González Bazán, de MONAREFA
“Si una tragedia es anunciada y
no se toman medidas precautorias, se convierte en un crimen.”
Juan Carlos Cena
Juan Carlos Cena
Así encabezábamos la nota sobre
el crimen de Estación Once. En ese trabajo anunciábamos que otra tragedia
criminal acechaba y acecharía mientras continuaran las políticas de
concesionamiento en los Ferrocarriles Argentinos.
Esta es otra Tragedia criminal
anunciada. La anunciamos una y otra vez. Inmediatamente, después de la masacre
de Once, sostuvimos que si no había una política de Estado para tomar el tema
del transporte en general y del transporte ferroviario en particular, estos
parches y remozamientos traerían como consecuencia otra masacre… y pasó
nuevamente…
No es canto agorero, ES
LA VERDAD QUE SE
IMPONE… PORQUE LA VERDAD
NO ES BUENA NI MALA… ES PRODUCTO DE LA REALIDAD IMPERANTE …e
INOPERANTE…
Haciendo un racconto de lo asegurado en este breve lapso: Desde el año 2004
cuando se constituye el Mo.Na.Re.FA (Movimiento Nacional por la Recuperación de
los Ferrocarriles Argentinos) seguimos alertando que se avecinaba un tiempo
ferroviario plagado de accidentes.
21 de octubre del 2012.
Todos los trenes concesionados
adolecen de las mismas deficiencias. La crisis en el universo ferroviario es
integral. Tanto en los trenes suburbanos, cargas y en los de cartón de
pasajeros de larga distancia inaugurados con una gran pompa K. Abarca todo. No
hay rincón donde, ella, la crisis, no esté presente. Pero hay crisis de
finitud, el de este sistema perverso de las concesiones ferroviarias. Todo este
sistema concesionarista va camino al colapso. Los accidentes de trenes fueron
moneda corriente durante toda la etapa concesionarista, nosotros iniciamos
estas denuncias y en el libro El Ferrocidio se plasmó integralmente. ¿Podemos
inferir que el gobierno nacional continúa subsidiando los accidentes
ferroviarios?
El 3 de marzo del 2012.
Desde el año 2004 cuando se
constituye el Mo.Na.Re.FA (Movimiento Nacional por la Recuperación de los
Ferrocarriles Argentinos) seguimos alertando que se avecinaba un tiempo
ferroviario plagado de accidentes.
Hay un desprecio y una
insensibilidad manifiesta hacia los pasajeros. Los trenes del F.C. Sarmiento
están plagados de falencias técnicas y el peligro es latente. Todos los otros
recorridos del T.B.A., están llenos de anomalías. T.B.A. es una de las empresas
dedicadas al transporte, de la familia Cirigliano.
Y agregaba:
La CNRT es la responsable del control integral de los modos de transporte, en este caso el ferroviario, es el órgano de control del Estado.
La CNRT es la responsable del control integral de los modos de transporte, en este caso el ferroviario, es el órgano de control del Estado.
La inoperancia de la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del
Transporte) es patética. Pero es para preguntarse si ¿es inoperancia o
complicidad manifiesta? ¿Cómo es posible que se les hayan renovado, a estas
empresas concesionarias, los subsidios? ¿Cómo es posible que sigan ocurriendo
accidentes por cuestiones de mantenimiento preventivo en todo el material
rodante, vías y señalamiento?
En cuanto a la realidad de los
maquinistas y el RITO
Cada maquinista se jubila con un promedio de 35 muertes en su recorrido laboral, y como dice un maquinista de Castelar: uno convive con los muertos debajo dela cama.
Sentencia dolorosa que no es tomada en cuenta por nadie,
absolutamente por nadie.
Cada maquinista se jubila con un promedio de 35 muertes en su recorrido laboral, y como dice un maquinista de Castelar: uno convive con los muertos debajo de
El protocolo de seguridad lleva
el nombre R.I.T.O (Reglamento Interno Técnico Operativo). Tiene fuerza de ley,
data de 1935 con sus modificaciones por los avances tecnológicos y nuevas
normativas de tráfico ferroviario. Este reglamento jamás fue respetado por los
concesionarios de cargas o pasajeros. El Estado administrado por este y otros
gobiernos no tuvo la responsabilidad de controlar su aplicación.
El 22 de febrero del 2012.
CASTELAR
Las responsabilidades deben ser entendidas en su integridad… porque tres muertos, cinco heridos graves y otros 351 heridos de distinta magnitud no puede ser un tema despreciable… Al lado, detrás, delante de cada uno de estos ciudadanos hay familias, amigos, historias que deben ser respetados como cualquier otro… sin embargo, los funcionarios nacionales desde la presidente, que dijo que le daba un poquito de bronca lo sucedido… porque habían hecho inversiones… otros salieron a hablar de un complot contra el ministro Randazzo, otros, como el Jefe de Gabinete, Abal Medina, habló por radio y no dice nada de la tragedia en Castelar…
Las responsabilidades deben ser entendidas en su integridad… porque tres muertos, cinco heridos graves y otros 351 heridos de distinta magnitud no puede ser un tema despreciable… Al lado, detrás, delante de cada uno de estos ciudadanos hay familias, amigos, historias que deben ser respetados como cualquier otro… sin embargo, los funcionarios nacionales desde la presidente, que dijo que le daba un poquito de bronca lo sucedido… porque habían hecho inversiones… otros salieron a hablar de un complot contra el ministro Randazzo, otros, como el Jefe de Gabinete, Abal Medina, habló por radio y no dice nada de la tragedia en Castelar…
En cuanto a Cristina Fernández festejó un aniversario de planes
sociales con tres muertos y cientos de heridos, con una insensibilidad que la
caracteriza, porque en los únicos momentos que se la vio hacer un circo
degradante de llanto y dolor fue por la muerte de Néstor Kirchner… luego, otros
dolores les interesan nada, absolutamente nada…
Hemos reiterado hasta el
agotamiento, una y otra vez que en Argentina hay técnicos, idóneos, expertos
que saben del tema ferroviario, que están capacitados para poner en
funcionamiento el Sistema Ferroviario como corresponde… que no son convocados,
no sólo por el gobierno nacional que es de esperar… porque su política de
Estado no es la reactivación del Sistema Ferroviario sino su sepultura final.
En cuanto a la oposición política parece en otro mundo y cuando hablan
diputados y otros políticos terminan en consignas, en decir que se debe hacer
tal o cual cosa… pero de cómo hacerlo no conocen nada… hay un dicho muy
conocido que dice: zapatero a tu zapato… sería importante que se entendiera que
hay que respetar el conocimiento acumulado, el conocimiento adquirido, la
capacitación, los estudios, perfeccionamiento y tanto más de cada oficio o
profesión… si un abogado no puede ejercer la medicina, un diputado no puede
arrogarse saber de transporte…
La falta de respeto hace que en
esta materia se digan muchas cosas y no se pueda avanzar en nada. En cuanto a
la salida o no de las formaciones en estado lamentable, también hay
responsabilidad de las conducciones gremiales.
En los tiempos de los Ferrocarriles Argentinos, los delegados de
los depósitos cuando advertían que una formación no estaba en condiciones de
salir, paraban la salida no firmando el visto bueno, es decir la conformidad,
no esperaban el pronunciamiento de las estructuras gremiales por encima de
ellos. Era un ejercicio de respeto, de coherencia, la de una actitud responsable
frente al trabajo, esencialmente respetando los protocolos de seguridad que
estaban en el RITO y que era de su conocimiento. En el caso del alistamiento de
los trenes de pasajeros prevalecía, cardinalmente, el profundo respeto al otro,
al que viaja.
Un párrafo para entender la
Capacitación, con mayúsculas lo colocamos, porque en otros tiempos, como en el
caso de los Depósitos de Alta Córdoba, en la provincia homónima, se creó una
Escuela de Capacitación Nº 1. Organizada por los trabajadores… los obreros ferroviarios
de Alta Córdoba, como así también ocurría en otros lugares del país y en otros
oficios o profesiones exigían escuelas de capacitación. Las constituían sin
esperar que lo hicieran desde el Estado o las burocracias sindicales. Tenían
razón, sin pedanterías. Sería importante que tantos dirigentes sindicales tan
fatuos lo aprendieran…para eso está la historia, hay que apelar a ella.
Espacios de tiempo que no son fechas… sino procesos históricos que nos enseñan
a analizar, reflexionar y entender el por qué de esta realidad que vivimos tan
mediocre, oscura y dolorosa…
Dichos y hechos... muy
siniestros…
1. La creación de una comisión por
personas de facultades para analizar la masacre de Castelar... ninguno trabajó
en los Ferrocarriles Argentinos... además todos pertenecen a universidades con
simpatías K. Juan Domingo Perón decía que la creación de una comisión servía
para no encontrar nunca las soluciones buscadas...
2. La Federación de los cuatro
gremios ferroviarios, el mismo día de la masacre, elogiaron, ponderaron la
actuación del ministro Randazzo por sus logros al frente de los ferrocarriles
concesionados... eso sí, nada dijeron de las 57 coches que fueron enviados a
reparar a las empresas de los hermanos Cirigliano.
3. y última En la ADIF
(Administración de Infraestructuras Ferroviarias) organismo que depende del
ministro Randazzo, el mismo día de la masacre de Castelar, o sea, el 13 de
junio, fuentes bien informadas nos revelaron que hicieron un ágape con
festejos, vítores en el salón Néstor Kirchner por los logros alcanzados y
más... de los muertos ni se acordaron... de los heridos... menos... del joven
que le amputaron la pierna... menos que menos... La fiesta continúo sin ningún
amague por suspenderla por la masacre acaecida…
Para eso hay que apelar a la memoria, ella está en la historia. Hay que
sublevar a la memoria para derrotar el olvido, para que no nos hagan vivir un
presente perpetuo, sin pasado (sin raíces) y sin futuro. Los pueblos que no
tienen memoria, se opacan, mueren…
Siendo consecuentes no podemos
olvidar a Leonardo Andrada, Tatú, asesinado entre la noche del 8 y la madrugada
del 9 de febrero pasado, simplemente por decir la VERDAD…que la formación de la
Masacre de Once tenía freno largo… o sea, no debió haber salido… los obreros de
Alta Córdoba la hubieran parada… pero dijo la VERDAD y esa verdad le costó la
vida… no podemos ser ingenuos, fueron cuatro tiros y uno de ellos de gracia…
Cuántos muertos se ha cobrado la línea Sarmiento …
no es justo, no se lo merecen, no podemos ni debemos callar…
No queremos decir que la muerte
en el Sarmiento continúa…
Juan Carlos Cena
y Elena Luz González Bazán. Miembros fundadores del Mo.Na.Re.Fa.
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